inilah pelajaran yang didapat

Ethiopian Airlines telah mengumumkan bahwa mereka berencana untuk mengoperasikan kembali Boeing 737 Max untuk pertama kalinya sejak model pesawat itu terlibat dalam kecelakaan yang merenggut 157 nyawa tiga tahun lalu. Chrystal Zhang telah mempelajari model bisnis maskapai penerbangan. Kami memintanya untuk memahami sumber kepercayaan Ethiopian Airlines.

Kapan, dan mengapa Boeing 737 Max dilarang terbang?

Pada 12 Maret 2019, dua hari setelah Ethiopian Airlines penerbangan 302 jatuh, otoritas penerbangan sipil di China, Australia, Inggris, Prancis, Jerman, Irlandia, Malaysia, Mongolia, Oman, dan Singapura telah mengandangkan 737 Max.

Ini selain maskapai di Brasil, Afrika Selatan, Korea Selatan, Norwegia, India, Turki, dan negara-negara lain. Pada 13 Maret 2019, Administrasi Penerbangan Federal AS mengandangkan seluruh armada 737 Max.

Keputusan itu dibuat menyusul kecelakaan fatal penerbangan 302 Ethiopian Airlines dalam perjalanan dari Addis Ababa ke Nairobi. Kecelakaan itu menewaskan semua 157 penumpang dan awak pesawat.

Ini bukan insiden pertama pesawat Boeing 737 Max.

Pada 29 Oktober 2018 terjadi kecelakaan fatal penerbangan yang dioperasikan oleh Lion Air, maskapai penerbangan murah Indonesia. Maskapai ini dalam perjalanan dari Jakarta ke Pangka Pinang dan kecelakaan itu mengakibatkan 189 korban jiwa.

Dua tahun sebelumnya, pada Maret 2017, Administrasi Penerbangan Federal AS telah memberikan sertifikat tipe yang diubah kepada Boeing untuk pesawat 737-8, yang pertama dari keluarga 737 Max. Sertifikat tipe yang diubah menyetujui modifikasi, dan bagaimana modifikasi tersebut memengaruhi desain asli. Max adalah generasi keempat dari model pesawat 737, dan merupakan penerus keluarga pesawat 737 Next Generation perusahaan.

737 Max adalah model turunan ke-12 dari pesawat 737, yang pertama kali disertifikasi setengah abad sebelumnya pada tahun 1967. Dua bulan setelah sertifikasi Penerbangan Federal AS, 737 Max pertama memasuki layanan penumpang pendapatan dengan Malindo Air, maskapai penerbangan Malaysia. Tujuh belas bulan kemudian 737 Max mengalami kecelakaan fatal pertamanya.

Apakah ada konsensus tentang penyebab kecelakaan?

Sebuah penelitian telah menganalisis penyebab kecelakaan 737 Max. Model tersebut memiliki fitur baru di komputer kontrol penerbangannya – sistem augmentasi karakteristik manuver – yang telah menjadi pusat pengawasan untuk kecelakaan Max.

Sistem baru memiliki kemampuan untuk memicu gerakan kontrol penerbangan yang menantang perintah pilot pesawat. Selain itu, perangkat lunak dioperasikan pada input dari salah satu dari dua sensor yang dipasang secara eksternal di kedua sisi badan pesawat (badan utama).

Untuk penerbangan Ethiopia, sistem terpicu empat kali sebagai akibat dari pembacaan sensor yang salah, memaksa pesawat masuk ke hidung di mana pilot tidak dapat pulih. Data sensor yang salah yang secara keliru memicu sistem untuk mengaktifkan pendaratan berulang kali memainkan peran penting dalam crash Max.

Mengingat kemajuan signifikan dalam keselamatan penerbangan selama dua dekade terakhir, sangat luar biasa jika dua pesawat baru, dari model turunan baru, jatuh dalam waktu lima bulan satu sama lain.

Sementara fakta dan keadaan tertentu seputar kecelakaan itu berbeda, komponen umum di keduanya adalah fitur kontrol penerbangan baru.

Boeing mengembangkan sistem untuk mengatasi masalah stabilitas dalam kondisi penerbangan tertentu yang disebabkan oleh mesin baru pesawat yang lebih besar dan penempatan relatifnya pada pesawat 737 Max dibandingkan dengan penempatan mesin pada 737 NG.

Apakah Ethiopian Airlines melompat pistol?

Sejauh ini, 13 maskapai penerbangan telah kembali menerbangkan Boeing 737 Max. Ini termasuk The Ryanair Group of Ireland, Air Canada, American Airlines, Alaska Airlines dan SpiceJet yang berbasis di India.

Dalam kasus maskapai penerbangan Ethiopia, alasan untuk melanjutkan penerbangannya meliputi:

  • Tindakan yang diambil oleh Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal AS dalam hal desain ulang produk, persyaratan pelatihan pilot, komitmen terhadap perubahan budaya perusahaan dan sertifikasi. Ini berusaha untuk memastikan bahwa model pesawat memenuhi semua persyaratan peraturan.

  • Boeing 737 Max memiliki posisi pasar yang unik untuk melayani pasar jarak pendek-menengah

  • Pesawat ini lebih ekonomis untuk digunakan maskapai penerbangan untuk melayani target pasar mereka

  • Maskapai telah membuat komitmen keuangan untuk pengadaan pesawat

Apakah kerusakan telah dianalisis dan diselesaikan sepenuhnya?

Komite Transportasi dan Infrastruktur DPR AS melakukan penyelidikan selama 18 bulan terhadap desain, pengembangan, dan sertifikasi pesawat 737 Max, dan hal-hal terkait.

Investigasi Komite telah mengungkapkan beberapa peluang yang terlewatkan yang dapat mengubah lintasan desain dan pengembangan Max ke arah yang lebih aman. Model tersebut dihasilkan dari kriteria desain teknis yang cacat, asumsi yang salah tentang waktu respons pilot, dan tekanan produksi.

Boeing gagal dalam desain dan pengembangan Max. Administrasi Penerbangan Federal AS, di sisi lain, mengabaikan misi keselamatan penerbangannya. Itu gagal dalam pengawasannya terhadap Boeing dan sertifikasi pesawatnya.

Atas arahan Ketua Komite Peter DeFazio dan Subkomite Ketua Penerbangan Rick Larsen, laporan setebal 245 halaman ini dirilis untuk membantu menginformasikan pemahaman publik tentang apa yang salah dan mengapa.

Apa pelajaran yang didapat?

Jangan pernah berpuas diri: Boeing terkenal dengan inovasi yang mengganggu dan produk-produk barunya. Ini telah melayani pasar kedirgantaraan dan penerbangan global sepanjang sejarah satu abadnya. Tetapi perusahaan tersebut telah menjadi lebih dari bisnis yang sukses secara finansial daripada perusahaan teknik yang hebat. Adalah maksud dari Harry Stonecipher, Presiden dan Chief Operation Officer pada tahun 2004, yang memperjuangkan perubahan budaya perusahaan. Tapi kejayaan masa lalu tidak menjamin kesuksesan di masa depan. Tetap kompetitif di pasar membutuhkan inovasi, tetapi yang lebih penting, rasa hormat dan perlindungan pelanggan dan pemangku kepentingan.

Lakukan hal-hal dengan benar, dan lakukan hal-hal yang benar: Ini adalah nilai-nilai etika mendasar yang dijunjung tinggi oleh seorang insinyur yang baik untuk bertanggung jawab atas keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan publik. Didorong oleh keinginan untuk melampaui para pesaingnya – dalam merancang, mengembangkan, dan memperkenalkan B737 Max ke pasar – Boeing gagal memenuhi kedua kriteria tersebut. Boeing, dan bisnis lainnya, harus mematuhi nilai-nilai fundamental ini dan bertanggung jawab atas perilakunya.

Meningkatkan budaya keselamatan: Ada perdebatan yang terus berlangsung bahwa menegakkan standar keselamatan tertinggi dan memelihara budaya keselamatan membahayakan kesuksesan finansial dan efisiensi operasional bisnis. Bagaimanapun, keselamatan adalah dasar dari bisnis kedirgantaraan dan penerbangan. Budaya keselamatan memastikan kepercayaan, akuntabilitas, dan tanggung jawab. Ini pada akhirnya mengarah pada keberlanjutan perusahaan.

Hadapi kebenaran dan bertindak jujur, dan dengan integritas: Saat dalam krisis, cara paling efektif untuk mendapatkan kepercayaan dari publik dan masyarakat adalah dengan menghadapi kebenaran dan bertindak jujur ​​dan berintegritas. Setiap upaya untuk menutupi kebenaran atau menyesatkan publik pasti akan gagal.

Penulis: Chrystal Zhang – Associate professor, RMIT University

Prediksi terbesar Pengeluaran SGP 2020 – 2021. Promo hari ini yang lain tampak dipandang dengan terprogram melalui pengumuman yang kita umumkan pada website itu, lalu juga siap dichat pada operator LiveChat pendukung kita yang menjaga 24 jam On-line buat mengservis semua kebutuhan para bettor. Yuk segera daftar, serta dapatkan cashback Toto serta Kasino On-line terbaik yang wujud di website kami.